沃尔沃为了安全技术的发展，17年前就开始研究智能驾驶技术，今年底，0-130公里时速的智能互联汽车S90就可以投放市场了，已经投放市场的全球首款智能互联汽车XC90，很受用户欢迎，尤其在欧洲，美国市场供不应求，在德国市场XC90全年零售计划早已抢购一空，这种现象完全可以说明，安全、健康、智能互联汽车大有前途，为汽车工业未来指明了方向。现在大家都在追求平台经济，都在搭建自己的平台，都希望别人成为自己平台的用户，从而一统天下，都想成为谷歌、苹果的模式，这确实是一个全新的商业世界，令无数英雄竞折腰。作为汽车公司，如何更好地扮演自己的角色，如何实现跨界联合、跨界发展，如何搭建自己的平台，已是当务之急。

李书福的汽车梦包含安全、健康、智能互联三个方面。

在李书福看来，智能互联也是为安全健康而产生，为了解放人在车里的时光而来，就是为了人更加自由。他说，“智能互联技术永无止境，汽车的终极技术是跟人一样聪明。”

安全既是时间长度，更是人的生命，有人说，现在的汽车都很安全了，安全已经不能成为汽车的卖点了，我认为，这句话说的不准确，也不全面。

比方说，当造型与安全有冲突时，那就毫不犹豫地选择安全；又比方说，当表面视感豪华感与安全有冲突时，也毫不犹豫地选择安全；又比方说，当成本与安全有冲突时，也会毫不犹豫地选择安全。汽车是给人坐的，所以安全对汽车而言实在是太重要了。也就是因为以上这些理念，沃尔沃才能发明汽车安全带、汽车安全玻璃、安全车厢、儿童安全车椅、侧气帘、车外气囊、交叉路口自动避险自动刹车、高速公路翻车事故安全技术发明、城市自动刹车安全发明等等，可以说，在人类汽车工业安全技术发明史上，沃尔沃就是安全的代名词。另外是安全技术发展环境，比如：社会环境、法制环境、道德环境。理念是内因，环境是外因，要把理想变成现实两者缺一不可，瑞典以上三个环境都十分适应沃尔沃安全理念生根发芽，北欧几乎都是高福利国家，是地球上的良心，对生命的尊重比什么都重要，只有这样的环境才能成就以人为尊的伟大企业，也就是因为这些原因瑞典是全球交通事故率最低的国家。

最后，他祝福：“全世界的特斯拉们一路走好！”

在李书福看来，每个公司都有自己的理念和基因，而沃尔沃就是为安全而生的汽车品牌。“要从根子上形成安全为本的产品研发理念，排他性的，安全第一的研发流程，没有妥协，无论跟造型还是成本有冲突，我们都毫不犹豫选择安全。”他重审了沃尔沃创立者的理念，“我们在沃尔沃所做的事情都服务于安全。”

他说从2007年吉利启动战略转型以来，宁波宣言已经基本实现了，这是技术战，甚至是道德战，说到道德战，李书福谴责了某企业的“缺德战”，他强调，那些雇水军和培训经销商乱说别人的缺德战是没有未来的。

“安全看起来像过时的，好多人说，安全现在别讲了，都很安全了，我不这样认为。”他一上来就别出心裁。

吉利集团董事长李书福

针对互联网造车的争议，李书福同意“智能汽车将会取代传统汽车”的说法，但不同意传统汽车将会无路可走，他说，很多传统汽车已经成功转型。

汽车的轻量化、电动化、智能化已是大势所趋，这个方向已经非常清晰。沃尔沃XC90的成功实践已经证明，安全、健康、智能互联就是用户的新需求，这是一条通向未来的正确道路,只要我们沿着这条道路前进就一定能取得成功。最后借此机会，我衷心祝愿全球汽车工业的未来更加美好，尤其要祝全世界的特斯拉们一路走好！

沃尔沃17年前就开始研究智能驾驶，目前已经取得了一定成绩，今年底0-130公里/小时实现自动驾驶的s90就会投放市场，已经投放的xc90在欧洲非常抢手。

安全是什么？

曹操专车是吉利投资搭建的一个租车平台，是有别于其他租车平台的主动承担责任的一个租车平台。这个平台司机是有严格培训的，汽车是有严格标准的，而且是完全依法纳税的一个平台，是走在法律轨道上的一个互联网约车平台。我们希望以此为起点，结合车载人工智能，优化智能网络空间，加快推进变革，把吉利控股集团从汽车制造商向交通运输服务商、信息内容提供商转型。当然，这仅仅是吉利控股集团在平台搭建方面的一种实践与探索，希望有很好的未来。

当沃尔沃汽车公司成为浙江吉利控股集团一员后，我们既为吉利汽车请了一位好老师，拜了一位好兄弟，又为沃尔沃汽车公司制定了放虎归山战略，对沃尔沃汽车公司进行全面解放、全面恢复竞争力，迅速重返自己的山头。近6年来，吉利控股集团旗下三个汽车公司，包括伦敦出租车制造公司，总投入研发及技改费用近1千亿人民币，对下属汽车公司进行大规模的研发投入与技术改造，彻底的转型升级。具体方法就是尽最大可能地联合研发，携同共享。今天，我们终于看到了一丝曙光，CMA基础模块架构就是双方联合研发的成果。吉利博瑞、博越、帝豪GS等新产品投放市场后供不应求，一车难求的局面令人思绪万千，我们深深感受到今后的路还很长，更加艰难的挑战还在后面，我们的新征程才刚刚开始。

中国每年交通死亡人数逾20万人,每天近7百人死于交通事故，这是血淋淋的现实，难道还能说安全不重要吗？汽车安全是由什么构成的呢？首先是理念，每一个汽车公司都有自己的核心价值理念，用现在的话来说就是企业的基因，要从根子上形成安全为本的产品研发理念，当其它条件与安全设计有冲突时，首先选择安全优先的排它性优先级研发流程，而不是相互妥协。

如果有人运用技巧把这三方面生硬地搬到一起，故意策划模糊边界，讲述所谓的生态故事并从中捞取好处，那是很危险的游戏。汽车工业是没有尽头的马拉松赛跑，与手机及其他行业有着本质的区别，有人说智能电动汽车将会取代传统的汽车，这一点我完全同意。但传统汽车公司一定无路可走，我不同意这个观点。现在有很多传统汽车公司已经转型为高科技公司，这些转型成功的企业既保持了传统汽车公司的优势，又发展了当前的高技术产业，有些汽车公司经历了一次大战、二次大战，经历了多次经济危机，今天依然充满生机。汽车不是小家电，也不是互联网，但汽车包含了小家电，也包含了互联网。

“很多传统车企经历多次经济危机，汽车不是小家电，不是互联网，但包含二者，是高科技应用的载体。”他强调，造车不能急功近利。

根据数据，全世界每天3000因为交通事故死亡，其中1000多人死于车内。中国每年20万人因交通死亡，平均每天有700人。这些残酷的现实，让对安全的强调从来不过时。也导致我们难以拒绝的吃下“舒服哥”的安全“安利”。

我想大部分人的看法与我是差不多的，但总是有人怀疑汽车与健康有什么关系，好像风牛马不相及。我想借此机会与大家分享一下我的看法。如果说汽车与马有关系，那就是速度；如果说汽车与牛有关系，那就是勤劳；如果说汽车与风有关系，那就是空气。有人可能又要说了，这不是胡说八道嘛，什么速度、勤劳、空气，这些与健康有什么关系呢？怎么没有关系呢？空气与健康没有关系吗？当然有。速度与健康关系也很大，只是人们缺乏研究，比如有些人坐在后排感觉头晕甚至头痛，在不同速度、不同视觉、不同温度、不同气味情况下，心情也不一样，这些与人的健康都有关系。还有勤劳，牛确实很勤劳，但是，如果一个人长时间坐在车内，像骑牛一样的待遇，我认为是不公平的，取而代之的，应该是灵活自由、轻松舒适的乘座设施，车内空气质量控制，车内材料选择，呼吸清新空气，享受自由空间，保障身心健康。因此这不是风马牛不相及，而是健康对人很重要。