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一场人为“事故”竟撞出掌声,李书福笑了

时间:2016-11-17 01:02 来源:网络 责任编辑:admin

一场人为“事故”竟撞出掌声,李书福笑了

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从碰撞后的现场可以看到,这起“交通事故”中两辆吉利帝豪GL的受损情况差别明显,具体实施方案及结果如下:

整个碰撞实验共有三个步骤。首先在碰撞前,将对车辆进行全方位的检验准备。主要是工程师将与人一比一比例的假人安装到车辆上。

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在汽车普及率越来越高的今天,汽车事故每天都在上演。据中国交通事故深入研究CIDAS统计,在十字路口发生的车对车测碰撞事故位列交通事故概率的第二名。十字路口“魔鬼碰”对车上各位乘客的威胁有多大?事故过程中乘客受伤程度与汽车质量存在什么样的关系?

闯红灯的撞车车辆受损程度相对较重,引擎盖变型弹起,车灯和机舱零件损坏较多,在车前地上散落各种零部件碎片。车内驾驶舱安全气囊全部弹出,后排小孩和女性人偶位置没有明显变化。

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以往汽车质量检测的碰撞实验都是内部进行,中汽中心在成立十周年之际,首次向公众和媒体公开垂直碰撞实验过程。8月5日,在中汽中心碰撞试验室,吉利帝豪GL首当其冲,作为实验车进行全球首次公开车对车垂直碰撞试验。吉利汽车的品质能否经受住测验?

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整个碰撞过程只有十余秒钟,当被撞击车辆以16.7km/h的速度通过十字路口时,撞击车辆以50km/h的速度从被撞车辆左侧撞上去,两车接触后,被撞车辆被向右推行大概一米远,两车紧挨在一起,均未发生侧翻。

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此次实验为90°角的车对车碰撞试验,模拟的是在十字路口两车垂直相撞的场景。其中一辆车以50km/h的速度行驶,模拟在十字路口闯红灯车辆,撞向垂直方向行驶的速度为16.7km/h的直行车辆。为何两车速度设置为一高一低?因为根据统计,交通事故中,两车速度比为3:1或2:1的概率最高。

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因此,呈现在参观者面前的车辆都是已经经历过上述两个过程的实验车。两台实验车已经停放在预先设定好的位置上。在碰撞实验前,工程师还会通过电脑进行牵引线无车演练,以确保正式碰撞时,达到精准撞击的效果。

碰撞完成后,被撞车辆左侧驾驶座位旁的车位有明显内陷,同侧后车门也有一定的内陷。左侧安全气囊全部弹出,车内的人偶保持在原位。被撞车辆除左侧车门受损外,其余外观上并无其它变化。

在车辆准备工作做好后,实验车将被推进车辆称重间进行称重。按照高中物理老师教的,物体质量越大碰撞时释放的能量也会越大。因此做碰撞实验的车辆的重量都控制在标准“体重”范围之内。

这次碰撞实验,被撞车辆车内共放置2个假人,前排正驾驶为75公斤重的成年男性,后排为45公斤重的成年女性假人。主动撞击的车辆共有四个假人,前排正副驾驶为75公斤的男性假人,后排为一个45公斤的女性假人和一个15公斤的三岁儿童假人。

这些假人身上各个重要部位都带有传感器,与后备箱的数据采集系统连接,在碰撞过程中,监测整个碰撞过程中的数据信息。并且不同体重的假人模拟不同年龄和性别的群体在碰撞中所受的伤害程度。



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