▲曹忠，五龙电动车集团董事局主席，长江汽车董事长。1988年在中国社会科学院研究生院获得经济学硕士学位，毕业后进入国家发改委，在长期规划司发展战略处工作。此后在多家企业担任重要职位。

　　《汽车商业评论》注意到，多年的政府、企业以及海外工作背景使他具备一种难得的宏观视野。对于电动汽车的未来发展，他有一套自己的理论。

　　很快，长江汽车的版图又扩展到贵州。7月6日，贵州长江纯电动汽车生产基地在贵安新区奠基，年规划产能15万辆。

　　《汽车商业评论》：中国在传统汽车领域不如国外，现在提出要在新能源汽车方面弯道超车，您觉得这有可能吗？

　　《汽车商业评论》记者 涂彦平

　　据他的说法，长江纯电动车公交车平均每公里耗电约为1度，比K9小。

　　在资本的庇护下，长江汽车逐步打通新能源汽车产业链，触角伸及国内外市场

　　杭州长江汽车落户余杭经济技术开发区，总投资51亿元，项目总体规划占地1200亩，其中一期项目占地700亩，具备年产2万辆纯电动中型客车和8万辆纯电动乘用车以及专用车底盘的纯电动汽车生产能力。

　　长江乘用车的销售将会与现在的汽车销售模式存在一定差异，未来主要以网上销售、电商方式为主，不会单独建4S店，但会建立经销商体系，会借助现有4S店作为长江汽车的提车和维修点。

　　全产业链思维

　　曹忠曾在国家发改委长期规划司发展战略处工作，是第八个“五年计划”总体方案15人小组成员之一。现在他是五龙电动车集团董事局主席，也是长江汽车董事长。

　　多年的政府、企业工作背景使他具备一种难得的宏观视野。对于电动汽车的未来发展，他有一套自己的理论。

　　但重组以后生产的客车没有使用原来美的客车的品牌，而起用了另一个历史更久的客车品牌——长江。这个品牌来源于五龙电动车收购的另一家客车企业——1954年成立的杭州长江客车有限公司。

　　五龙的电动汽车研发技术从何而来？

　　本着这些原则，五龙电动车集团通过收购、控股等合作方式，积极发展上下游业务，逐渐完善产业链布局。

　　这是五龙下线的第一批电动汽车。当时，五龙电动车集团董事局主席曹忠在下线仪式上说：“5年前，我们将发展新能源电动车作为发展方向。5年后的今天，我们的第一个目标实现了。”

　　公交公司对新能源巴士有自己的顾虑，担心电池的稳定性和寿命长短。五龙的做法是把先让公交公司把车买走，这样五龙可以顺利拿到国家补贴，之后，五龙再花全款把车从公交公司那里买回来，而车辆依旧属于五龙。

　　此次合作，五龙电动车收购立凯电能及其子公司台湾立凯绿能移动股份有限公司的资产及设备部，其拥有的研发技术及知识产权包括电动巴士设计、换电技术、电池技术以及日式系的电池软包技术。

　　通过一系列资本运作，五龙电动车集团的新能源汽车产业链完整布局已初步显现，涉足汽车设计、新能源整车研发制造、电池正极材料、电池研发生产、电动汽车销售和租赁等多个新能源汽车业务板块。

　　“我在地方政府干过，中央政府干过，地方国企干过，中央国企干过，国内干过，海外做过，做的比较杂。我觉得现在做的事情是我想做的事情。”

　　尽管长江汽车还是电动汽车领域的新成员，掌舵人曹忠已经为其定下了这样的企业使命：缔造世界一流电动汽车企业。

　　曹总表示，目前五龙不仅掌握了这些部件全部知识产权，还可以自行生产。

　　今年4月北京车展，《汽车商业评论》得以近距离采访曹忠，他则如此向记者坦陈。

　　一月之后，5月16日，国家发改委批复了长江汽车年产5万辆纯电动新能源乘用车项目，项目就落地在杭州工厂。

　　在电动汽车发展道路上，五龙电动车坚持四项基本原则：一、必须是自主品牌；二、必须走全新正向开发的技术路线；三、必须掌握全部核心零部件的知识产权；四、实现产业化是唯一的出路和目标。

　　2013年，创建于1969年的云南美的客车制造厂被工信部列入拟取消生产资质名单。香港五龙电动车公司看到了机会，2014年5月，出资重组美的客车，并将企业更名为云南五龙汽车有限公司，两方各持股50%，经营权由香港五龙电动车主导。

　　未完，更多内容详见2016年8月号《汽车商业评论》

　　2015年9月，五龙电动车非全资附属公司五龙动力收购韩国SK集团子公司爱思开（重庆）锂电材料有限公司，该公司主要生产适用于电动车、储能系统及电讯器材的镍钴锰(NCM)锂离子电池的正极材料，设计年产能达2400吨。

　　五龙电动车进入整车制造的前3年，主要精力放到做电池单体、电池pack及BMS、轮边电机驱动桥、整车控制器、DC/DC逆变器、车载充电机以及智能终端等核心部件上。

　　五龙电动车的电动车设计、电池及成套组装套件制造能力与SMITH现有销售网络、售后服务和软件技术结合起来，将加快五龙电动车产品在美国及国际市场的发展。

　　根据公开资料，比亚迪12米长纯电动大巴K9，满电工况下续航里程250公里，充满总电量324度。长江12米纯电动公交车，充满耗电260度，行驶里程260公里。

　　2015年5月，五龙电动车与美国SMITH公司在美成立合营公司JV，意在利用后者的销售网络优势，拓展美国市场。目前长江汽车已经出口美国、韩国等海外市场。

　　在中国社会科学院研究生院就读期间，曹忠学的是国民经济管理专业，研究方向是世界新技术革命与中国经济发展。毕业后他进入国家发改委，在长期规划司发展战略处工作，是第八个“五年计划”总体方案15人小组成员之一。

　　新能源商用车特别是公交车的采购目前主要由政府主导，能够进入政府公交用车系统，对于新生的长江汽车来说是极大利好。

　　曹忠有一个希望，在电动乘用车市场，到2020年，长江汽车能够实现15%的市场份额。

　　在政府公务用车以及中小企业商务接待用车市场，丰田考斯特向来是主导车型。现在长江汽车也瞄准了这一市场。

　　对于电动汽车的未来发展，曹忠有一套自己的理论。他是这么想的，也是这么做的

　　纵观五龙电动车的起步与发展，资本运作一直是其一大特色。通过一个个并购重组，五龙解决了生产资质的难题，积累了产业研发技术，打通了新能源汽车上下游产业链，产品拓展到海外市场。