电气化实现之后，又要解决车辆联网问题。曹忠认为，“汽车互联网数据如何处理，如何应用”是汽车和互联网结合的根本。长江汽车各系列产品均将智能终端和车载信息服务系统作为标配，从设计阶段就融合了车联网理念。

　　8月5日，在杭州举行的“长江汽车助力G20峰会交车仪式”上，长江汽车交付给G20峰会组委会210辆自主研发、生产的纯电动中巴和商务车，用于各国政要和嘉宾的接待用车。

　　▲未来，长江汽车的重点是在乘用车领域。2016年北京车展上，长江汽车发布了纯电动SUV逸酷,新车定位小型SUV，有望于今年下半年上市，补贴后的售价预计在10万元左右。

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　　今年4月，五龙电动车旗下的长江汽车首次亮相北京国际车展。这家电动汽车企业一改之前的低调，向外界昭告自己的存在。

　　延伸阅读

　　在四大工艺之外，杭州工厂还建设了电控工艺生产设施。但它最大的特色是大量使用太阳能，屋顶太阳能光伏发电系统装机容量达到7000多千瓦，可以满足全年核心工厂用电量的大概30%，而且这部分电价仅是杭州电价的80%。

　　公司全新开发了轮边电机驱动桥，曹忠坚信它会在未来替代发动机、变速器、传动轴等传统部件，“轮边电机驱动桥我们是把五个环节集成一个，未来电动车只在轮胎传动部分是机械的，剩下的部分全部是电气化”。

　　五龙电动车将旗下新能源电动汽车整车研发中心积累多年的正向设计纯电动汽车系列车型技术注入云南五龙，先后对其12米城市客车技术，公务、商务车模具，轻型客车技术、检测线、生产线等进行了改造。

　　昆明工厂拥有年产1万辆电动车的生产能力。继昆明工厂投入使用之后，杭州工厂也开始运作。

　　目前，长江汽车已经形成纯电动商务车奕胜（eGLORY）、纯电动中巴商务车奕阁（eBOSS）、纯电动公共巴士益众（eZONE）、纯电动SUV逸酷（eCOOL）等商用乘用纯电动产品。

　　按照他的理解，传统燃油车是机械产品，但未来电动车首先是电器产品，今天构成传统车核心的东西仅仅是电动车研发的初步基础。

　　正是得益于长期在电池、电动汽车研发和设计方面相关产业链的积累，五龙电动车集团才铺开了今天的局面，未来集团将继续整合供应链与资金等方面的优势，为长江汽车产品向全球市场进军铺路。

　　很快，新来的长江汽车就让业内刮目相看。5月16日，长江汽车获得生产纯电动新能源乘用车的批准，成为继北汽新能源之后第二家拿到纯电动乘用车生产门票的企业。

　　这时，五龙再把车租给公交公司，后续车辆维修、电池报废都交由五龙处理。这样不但免去了公交公司的顾虑，而且当公交公司所交租金够上车钱的时候，车辆还可以过户给公交公司。