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　　在整车生产资质成为稀缺资源，很多新兴汽车公司为之望洋兴叹之时，长江汽车不但成为国内第二家拥有纯电动乘用车生产资质的企业，而且，在此之前，它早已拿到了客车生产资质。

　　2014年11月8日，长江品牌客车在昆明云南五龙工厂下线。包括两款12米纯电动公共巴士、两款纯电动中巴及两款纯电动商务车等6款车型。某种程度上，这意味着曾经的云南美的客车和杭州长江客车共同迎来新生。

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　　长江纯电动公交车则瞄准了比亚迪K9。长江汽车研发人员曾经告诉《汽车商业评论》，“现在比亚迪到处建厂，K9这台车很猛。我们的公交车就是瞄准它。我相信我们的产品肯定比它的好。”

　　2015年3月，云南五龙与昆明公交集团公司签订合作框架协议，向后者提供纯电动公共巴士。不过，《汽车商业评论》获悉，五龙却并不是直接把车辆卖给公交公司，而是创造性地推出一种迂回的租赁销售模式。

　　2016年4月，五龙电动车、五龙动力和立凯电能三方宣布通过股权重组达成长期的战略合作关系。交易之后五龙动力将占立凯电能约21.85%股权，成其第一大股东。立凯电能是磷酸铁锂电池正极材料供应商，设计年产能达3000吨。

　　作为全新的电动汽车品牌，长江汽车要赢得市场的认可还需要时间，但它已经初露锋芒，在众多新生汽车品牌中显得不容小觑。

　　昆明工厂和杭州工厂是长江汽车的两个核心整车生产基地，两厂有明确分工：杭州长江主要负责生产纯电动中巴和轻中型商务客车以及SUV系列产品，云南五龙则生产纯电动大中型公交客车和旅游客车系列产品。

　　长江客车从1971年开始生产客车，属建设部首批客车生产定点企业，还是国内为数不多的无轨电车专业生产厂家。2013年重组以后，它更名为杭州长江汽车有限公司。

　　已在香港联交所主板上市的五龙电动车前身是中聚电池。在新能源汽车成为投资热点之后，2014年，“中聚电池有限公司”更名为“五龙电动车（集团）有限公司”，从此步入整车制造领域。

　　2011年，五龙把有多年汽车研发历史的简式国际汽车设计（北京）有限公司收为集团子公司。昆明下线的长江客车就是由简式设计研发的。

　　曹忠的汽车理论

　　不过，未来，长江汽车的重点显然是在乘用车领域。

　　随着产品线的逐步完善,长江汽车开始积极布局国内外销售渠道。

　　2010年，李嘉诚以0.73港元价格买入了4亿股五龙电动车公司的股份。后面几年他又有多次买入卖出，目前持有五龙电动车股份比例约为6.6%。

　　集团的收购还拓展到海外。2015年5月，五龙电动车收购重组美国老牌商用电动车生产商SMITH，将其发展成为五龙电动车在美国的SKD工厂。

　　长江品牌重生

　　▲2014年11月8日上午，五龙集团长江品牌电动汽车下线仪式在昆明高新区云南五龙汽車=车有限公司举行，三个纯电动汽车产品平台（中巴客车、商务客车以及公交客车）共6款首发车型揭开面纱。

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　　2016年4月17日，长江汽车在杭州发布全新电动汽车品牌“长江EV”,同时杭州工厂正式投产。当天，长江牌纯电动中巴车奕阁、纯电动商务车奕胜、纯电动公交车益众和纯电动小型SUV逸酷等四个系列产品的代表车型下线。

　　在关键的电池领域，旗下中聚电池主要从事大容量锂离子电池及其产品的生产、销售及先进电池技术研发。近来，五龙电动车又通过资本运作完成两桩收购，在电池业务上形成全方位战略布局。

　　布局国内外

　　五龙电动车集团还与东航实业有限公司、天津滨海新区、大昌贸易行有限公司等合作方签署协议，共同致力于长江汽车的推广应用。

　　“未来的10年到20年将是人类汽车文明、电力文明和互联网网络智能化文明三者融合的时期，而三者融合最佳的产品就是未来的电动车。”曹忠认为，应该沿着这个思路去设想未来的电动车产品。

　　从2010年开始从事电动车锂电池业务，现在五龙电动车已经发展成为集汽车设计、新能源整车研发制造、电池研发生产、电动汽车销售和租赁等业务为一体的综合性电动汽车生产商。

　　2016年北京车展上，长江汽车发布了纯电动SUV逸酷,新车定位小型SUV，有望于今年下半年上市，补贴后的售价预计在10万元左右。

　　新能源汽车吸引了各方资本的青睐，香港首富李嘉诚及其家族也早已涉足于此。之前李泽楷与万向竞购美国电动车企业菲斯科（Fisker）败北，但李氏家族在这一领域的投资并没有放慢脚步。