蓝鸟对底盘的调校让人觉得还是有一手的，虽然是常见的前麦弗逊后扭力梁悬挂，但横向稳定杆的加入让底盘更加紧凑，没有松散的感觉，在过弯时对侧倾的抑制比较不错。日产成熟的CVT无级变速箱也让蓝鸟驾驶起来换挡非常平顺，几乎没有顿挫，同时对油门的响应也比较积极。蓝鸟对油门与刹车踏板的调校比较适中，无论加速刹车都很线性，带有助力的方向盘也非常轻盈，整体给人非常好开的感觉。

车型三：上汽通用雪佛兰科鲁兹

雷凌的调校比较偏向运动，悬架软硬适中，可以让驾驶者更好的感受到路面的情况。方向盘比较轻盈，指向较为精准，路感也比较清晰。雷凌所配备的CVT无级变速箱同样换挡非常平顺，升档也较为积极。对于刹车踏板的调校非常合适，但油门踏板的前半段响应有些迟缓，而稍微深踩一些又有一点过于灵敏，需要适应一段时间。车内对噪音的抑制还算不错，除了发动机转速升高以外，没有很扰人的噪音。

三.轮胎规格

取消成功！

最大功率转速（rpm）

1.5L经典SE AT

6000

科鲁兹的前后悬同样是前麦弗逊后扭力梁的组合，调校比较中庸，算不上太舒适也算不上太运动，没有留下太深的印象。与发动机匹配的6速手自一体变速箱在换挡平顺性上与前面两款车的差距就显而易见了，低档位时顿挫比较明显，好在对驾驶者的意图领会还算到位。油门与刹车踏板的调校是典型的美系车风格，都比较灵敏。车内噪音感受的较为明显，主要来自于发动机，就算低转速时也有些大了。

科鲁兹 2015款