在车身尺寸方面，新凯越整体有所提升，不过在车身的长度上相比老款车型要少了7mm。由于新车采用了短前后悬的设计，在轴距上依然有可观的数据。另外在动力上，新凯越将搭载1.0T涡轮增压发动机和1.3L自然吸气发动机，最大功率分别为92kw和79kw，搭配手动变速箱和CVT变速箱。首先1.3L自然吸气发动机在数据上看稍显不足，难免有小马拉大车的问题。另外1.0T三缸发动机目前已经在新英朗上搭载，不过被消费者投诉的抖动问题较多，因此动力系统将有可能成为新凯越最大的掣肘。

在一年半之前，上汽通用官方针对老凯越停产发布的各种煽情的文案和海报还历历在目，如今上汽通用再次启用凯越，并配发了以“你回来了”为标题的文案。当初停产凯越的原因，除了产品老旧，竞争力低下，同时也意在通过提高品牌准入门槛，并提升自身品牌价值。不过别克因为少了一款年销10万辆左右的主力车型，再加上英朗持续下滑的表现。于是凯越不得不再度成为“救火队员”，那么凯越的复活到底会产生怎样的影响呢？

同时，新凯越的上市也将面临捷达、桑塔纳、福睿斯这些竞争对手，此外雪佛兰科沃兹也将再度遭遇同级的别克车型的绞杀。因此，10万元以下的合资轿车市场的竞争也将更加激烈。目前来看，新凯越有望凭借自身的品牌积淀获得一点的销量，不过它也有可能进一步对新英朗、科沃兹这些同门兄弟造成分流，进一步加剧自家明星车型的陨落速度。

虽然说想要凭借凯越这块金字招牌获得销量有一定的优势，不过当前的消费者也更加趋于理性。产品的实力如何，将决定未来新凯越的最终成绩。从目前曝光的信息来看，新凯越的外观采用了别克最新的家族化飞翼式格栅，车身侧面的线条较为流畅，同时前机盖隆起的线条有点别克新君威的感觉。另外新凯越的尾部还设计了一个鸭尾状的尾翼，相比上一代的凯越更显时尚动感。

提到凯越很多人都印象深刻，当初这款经典车型曾给上汽通用贡献了268万辆的销量，即便是到了2016年，凯越依然能够贡献10万辆左右的销量。而如今别克品牌在轿车市场的表现并不尽如人意，作为当前别克轿车的入门车型，英朗在3月份仅销售2.16万辆，同比下滑了39%，下滑的幅度有增无减。

此外值得关注的是，在凯越停产后，之前与凯越竞争的捷达和桑塔纳依然持续在销售，并且销量依然比较稳定。其中捷达更是能够处于轿车销量的前列，月销在2万辆左右。此外，在凯越停产后，雪佛兰推出的入门级轿车科沃兹也迎来不错的销量，成为雪佛兰品牌当前车型的一个亮点。因此，看到这块市场依然“有肉吃”，上汽通用把说出来的话再吞回去，也能够让人理解。

此外，从之前老凯越的价格区间来看，新凯越的价格很有可能定在8-10万元左右，而别克新英朗的起步价位10.99万，鉴于当前将近3万元的优惠幅度，新凯越未来将有可能与英朗展开正面竞争。不过由于定位偏低，新凯越再度祭出巨大的降价优惠策略也并非不可能。不过这样一来，新英朗的销量极有可能再度受到影响，下滑的趋势很难再扭转。

本来别克停产凯越是想引导消费者购买价格更高的英朗，实现品牌的升级。不过如今的事实是英朗已经在终端降价3万元左右，但是销量依然不景气。为此，上汽通用不得不采取措施来挽救自己在轿车市场的颓势。而将凯越重新复活便成为了一个“良策”，毕竟这块招牌的含金量依然不小。

提振销量，别克的目的很单纯

复活凯越有利有弊