过去的几年内，价格处于7万元以内的小微型纯电动汽车一直是销售主力，或者说占据了销量榜的大半江山。补贴后较低的实际售价和较小的车身使其成为不少初次接触新能源汽车消费者的首选，占号、代步一举两得。

相比2017年，2018新能源补贴政策变化较大。概括起来可以说是：鼓励高续航、支持高密度、混事儿的边儿玩去。

其他两门版的微型电动汽车稍好，如知豆D2、众泰E200等续航介于150Km与200Km之间，但整备质量小于1000KG的车型，预计可以获得1.5万元的补贴。但与2017年相比仍要少上2.1万，对于终端售价四五万块的它们来说，这可不是一个小数目。

想占号的请抓紧 6月11日后补贴几近消失

对于持有新能源指标，或即将在2月26日获得配置新能源指标的消费者，如果暂时没有刚性购车需求，仅为了长远打算而需要购买一台占号用的纯电动汽车的话，需要抓紧时间下手了。

而在2018年，这些续航处于200km以下的小微型电动汽车将会成为重点“打击对象”，补贴大幅降低，甚至消失。以北汽EC180/EC200为例，2017年可以获得3.6万元补贴，按2018年补贴标准计算，由于能耗数据不理想，补贴系数仅为0.5，最终补贴金额预计仅为0.75万元。与之类似的车型还有奇瑞eQ、奔奔EV以及江淮iEV6E等整备质量超过1000kG的车型。

刚才上面我们已经说到了，随着电池技术的稳步前进，2018年续航400km左右的车型将会开始普及。北汽新能源的ET400、EU系列换代车型；比亚迪e5 450 、秦EV450；吉利帝豪EV450；传祺GE3 400等均可以将续航水平做到400km以上。以上车型预计可以获得5万元的新能源补贴，加上50%的地方补贴就是7.25万！

如果您的目标车型是北汽EX260、长安CS15EV、逸动EV以及去年非常火爆的比亚迪e5、秦EV这些续航介于200-300km之间的话，劝您等一等再下决定。虽然这些车型2018年的补贴降幅不大，但是要知道马上一些续航超过400km的换代/新车就要上市了，以相似或稍高一点的价格买到续航更高的车型何乐而不为呢。

总之，再等等。

不过在这其中，比亚迪e6和腾势或许会因搭载能量密度较低的磷酸铁锂电池，导致获得的补贴额度反而有所下降。看来比亚迪的三元锂电池产能需要进一步扩大了，至于原来一直坚持的磷酸铁锂电池技术路线，目前来看至少在乘用车上可以放弃了。

据我们获得的消息，比亚迪e5 450、秦EV 450、传祺GE3 400等新车都将在2018年内上市，吉利帝豪EV450下月您就能见到价格。

新年伊始，相信不少朋友都为2018年准备了购车计划，特别是日益普及的纯电动汽车。诸如北京这种限购城市，普通指标拦腰斩后仅剩4.8万个，如何选好一台纯电动汽车，已经是很多人不得不认真研究的一门功课。与传统动力汽车相比，纯电动汽车仍需要政策驱动，依靠补贴来平衡终端销售价格，使消费者能以相对较为实在的价格买到符合需求的产品。

200-300km续航的车型先别急 换代车型很快有

与之对应的，高于300km续航的车型补贴额度有所提升。不过需要注意的是，2018新的补贴标准还需要考虑电池能量密度以及能耗，使用磷酸铁锂电池的车型将会吃不少亏。

在2018年6月11日之前，购买上述车型仍可以按照2017年补贴政策的70%获得补贴额度，也就是说可以拿到近2.6万的补贴金额，所以想买小微型电动汽车的话，趁早下手。

此外300-400km续航的车型也不在少数，与2017年相比也可以多获得1000元的补贴。

续航400以上车型将普及 不急的下半年再出手

续航低于300km的车型补贴额度均有大幅度下降，150km以下车型甚至取消补贴。倒逼车企必须加快研发节奏，加速迭代，推出更高续航车型，并让那些拼凑起来准备混补贴、卖积分的“伪低速电动车”彻底没有了活路。