为什么一套Infinity汽车音响要那么贵?也是因其设计与制造难度之大：

　　并且在4+1的共计5只低音扬声器的渲染之下，即便是试听流行乐时也能有着相当不俗的低频量感与下潜，美式品牌常常热衷于彰显的浓郁音乐氛围，在Infinity HPSS有着相当突出的体现。除此之外，笔者先后在不同位置上，分别体验了Infinity HPSS音响的声音效果。9只扬声器所能带来的临场感，也是普通车型所不同匹及的。特别是当笔者坐到560律动版后排的“伪皇帝位”上听交响曲时，深刻体会到了Infinity HPSS音响在声音定位方面的强悍实力，曲目中的乐器定位精准不偏移，乐器声的景象栩栩如生，套用一句比较老套话加以形容：仿佛真的是在会馆当中聆听现场音乐会。

　　在宝骏560律动版研发之初，Infinity燕飞利仕根据宝骏560的车内构造、内饰等量身定制。以往一辆10万的汽车，身上所能配备的单元数量多只有4-5只，有的车型为了节约成本可能压缩到了2-3只，功放一般也是两路输出。而Infinity却将9只高性能扬声器 (4只高音扬声器、4只低音扬声器、1只重低音扬声器)和6通道独立DSP功放布局于车内，目前在同级或是售价多一倍的车型当中，单纯以音响配置上来谈，宝骏560律动版完全可以借用“顶级”加以形容。

　　笔者作为一名音频发烧友，很有幸的也被邀请试驾(试听)宝骏560律动版。在笔者实际的体验当中，宝骏560律动版身上的那套Infinity燕飞利仕HPSS音响，确实给笔者留下相当深刻的印象，首先最大的感受就是Infinity美式音响的那股干净历练之感。与B&O之类的品牌注重低音风格有所不同，Infinity HPSS整体调教更为均衡、温润，倾向于将音乐的表现得更精致。

　　虽然牵扯到汽车二字，但实际上汽车音响最早是作为家庭音响的一种衍生品，从上个世纪4、50年代的开始流行至今(最早的汽车音响由摩托罗拉公司于1923年设计)，却也有70多年的时光历程。当年收音机时代的“听个响”，到现如今无线流媒体等技术加持，虽然大部分人对汽车音响的认知并不是特别深刻，但其固有形态却一直在进步。

　　然而针对于车友们而言，相信了解更深的则是哈曼旗下的Infinity(燕飞利仕)。谁能想到1968年，由美国三位对音乐满怀激情的航天工程师：Arnie Nudell、Cary Christie和John Ulrick所创立，最早应用于航天航海的Infinity牌“喇叭”，现如今会成为美国白宫成为御用音响，许多豪车身上的品质标志。Infinity从诞生至今，一直以卓越的音色还原、顶级的声音清澈度、时尚的外观设计享誉业界。在劳斯莱斯、路虎和奔驰等品牌先后配备过后，Infinity车载音响也水涨船高。普通消费者眼里，一套音响无非也就几百或是以千元来计，而一位业内朋友曾告诉笔者，“一套普通规格的Infinity音响的动不动就得好几万。”

　　除此之外，汽车音响系统还需考虑面对不同的环境温度、湿度，做到耐用不易损坏，综上所述，实际上当了解它所需考虑的因素你就明白，为什么它会那么贵了。

　　在笔者这类的音频发烧友眼中，索尼、惠威或是哈曼之名如雷贯耳般存在。同样的，汽车音响品牌也有很多， B&O、Bose和哈曼是这其中我们比较熟知的唯有“三个代表”。正如前文提到的，汽车音响起源于家用音响，因此厂商们除了会推出消费级的普通音响、耳机等产品之外，他们的业务范围往往也包含“汽车”。越是高级的汽车，所配备的汽车音响相应等级也就越高，宝马5系顶配版配备了B&O音响，奔驰E级顶配版搭载哈曼卡顿Logic7高级音响系统，都是些很典型的例子。

　　我们都知道，车里的喇叭基本都是安置在车门、车柱上，多媒体机也常常继承在控制面板之中，避免过多占用车内空间。如此一来一再的压缩空间，使得喇叭规格无法做大只能往精细里做，功放多媒体机的尺寸也是趋于能小则小的原则，在汽车音响体统设计时更多的是考虑如何做到更高集成度，因此技术上的实现难度也就更大。

　　不过说到这里，可能还是会有人认为，汽车音响无非就是几个发声喇叭(扬声器)的事情。但事实上，并非只有喇叭或是再加上一台功放机这套组合这么简单，这仅仅算是汽车音响的初级阶段。一套完整的汽车音响，或者称之车载多媒体系统(平台)更为贴切，其核心部件涉及到计算机软件与多媒体硬件的高度集成。举个很简单的例子，早些年的汽车音响只是通过卡带或是后来CD机，进行音乐播放的单一功能;后面诸如DVD播放和车载导航都已成为许多车型的标配。更有甚至，更先进的“语音控制”加入，让我们车里的“音响”不光能听音，所兼具的功能趋于完善与智能。

　　2.可容纳的空间有限

　　由于车内所有的用电设备都会共用一个蓄电池，汽车音响系统也不能例外。这就会通过电源线和其它线路对音响产生干扰，汽车音响的抗干扰技术主要就是对电源线的干扰。通过诸如扼流圈串在电源与音响之间进行滤波，对空间辐射干扰采用金属外壳密封屏蔽，并在音响中专门安装抗干扰的集成电路，用以降低外界的噪声干扰。

　　1.车内的复杂环境

　　这三大品牌之中，哈曼是一个十分有意思的品牌。笔者还记得，前段时间三星斥资约550亿人民币($80亿)收购了哈曼，直接成为音频圈内最重大的收购事件之一。一个音频品牌为什么这么值钱?集AKG、哈曼卡顿、Infinity和JBL等16 著名音频品牌于一身的哈曼，是音频圈内少有的大集团，也是圈内少有对汽车音响系统有较高造诣的厂商。

　　十万的车带来几十万豪车的音响感受，听起来确实非常的不可思议，即便是笔者再怎么说可能还是会有不少朋友不相信。不要紧，近阶段时间宝骏560律动版现车已经到达各大4S店，感兴趣的朋友完全可以去试驾与试听一番，切记只有律动版才配备哦!

　　　　在城市里开车，拥挤不堪的车流是我们习以为常的情景。然而，此时此刻，坐在车内的你，如果只能听到发动机的轰鸣声和其他车辆的喇叭声，心情是不是一团糟。这时候听一首自己喜爱的歌曲，想必会让你的心情改善不少，在汽车制造越来越注重舒适性和享受性的今天，汽车音响已经成为了汽车组成部分中一个非常重要的单元。

　　正因如此，伴随着可玩的花样越来越多，许多汽车厂商在推广时，也更热衷于宣称自家车型搭载了什么车载音响系统。这里就不得不拿宝马、奔驰之类豪车品牌来说说事。人字标和“别摸我”等高档车近几年新品除了会将发动机动力、外观和售价作为主要竞争点之外，相信不少人也曾听说过他们的新车会搭载某某高端的汽车音响。为什么他们会把音响品牌当成一个卖点?话题聊到这，不得不简单说说现今知名度较大的几大汽车音响厂商。