Uber中国和滴滴合并，专车市场尘埃落定，市场都在揣测滴滴下一步会不会进入共享租车领域，寻找新的业务增长点；让波澜不惊的共享租车行业多了几分想象空间。

作为共享出行五大分支之一，共享租车一度站在风口中间，被资本垂青，形成PP租车、凹凸租车、快快租车三大品牌；但相较于专车市场而言，共享租车并没有呈现出井喷的发展局面。

征信体系的不完善、用车观念相对保守等因素，成为共享租车的掣肘。说服车主把车租给一个陌生人，成本很高。其中涉及整个风控体系的构建以及市场的培育，在日益浮躁的当下，重塑人与人之间的信任，注定是需要一个相当长的周期。尽管PP租车、凹凸租车通过烧钱补贴的方式建立起一定量级的用户群体，而行业局面和市场反馈却始终不容乐观。共享租车行业似乎陷入了进退两难的境地，其实不尽然。 

快快租车车辆全程托管模式

快快租车自2014年成立以来，就积极推动共享经济在租车领域的落地并深谙共享租车行业发展的核心问题——闲置资源匹配，在风控体系构建，车源供给及订单响应率方面都走在了市场前列。在发展过程中，快快租车没有像同行那样去标榜用户数量上，而把更多的资源倾斜在供需双方的有效匹配上，并开创性的提出“车辆全程托管模式”，即车主把闲置的车辆委托快快租车代为托管和运营，轻松坐等收益的方式。

这一托管模式，很好的解决了租车订单的响应问题，提升用户体验，另一方面则解决了车源有效供给的中国式难题。

委托快快租车托管车辆的车主，共享意愿非常强，他们或是认同共享经济的模式，希望通过车辆共享获得投资收益；或是因为一二线城市车辆指标限制问题，为了保留指标，共享出去减轻养车压力；也有因为名下有多台车，闲置浪费，希望通过共享实现闲置车辆价值变现。

当然，围绕租车的供需匹配只是第一步，快快租车通过全程车辆托管，逐步搭载车辆服务生态系统，切入汽车金融及养护等汽车后市场。比如车享保车主保险，开创互联网+保险一口价模式，新能源车以租代购，零压力养车，还有整合汽车美容、养护市场资源，为车主提供更多元的价值满足的同时也进一步拓宽快快租车平台的盈利结构。

那么，车辆全程托管模式是否意味着快快租车陷入“重资产”运营陷阱？

快快租车负责人表示，共享租车领域“轻”、“重”资产运营是相对而言的。传统的租车公司神州租车和一嗨租车，是典型的重资产运营公司，因为他们需要购置并养护数量庞大的车队，包括线下门店等等，进入门槛非常高。

神州租车发展至今，车队数量维持在10万台左右，一嗨租车维持在3万台左右，总体市场占有率仅为14%左右，尽管租车市场潜力很大，但受制于运营管理成本，传统租车公司已呈现增长乏力的势头，提高出租率，降低运营成本成为传统租车公司运营的重心。

而快快租车车辆托管模式的车源依然来自于车主，不需要购置庞大的车队。在构建自营托管网点之外，快快租车秉承共享的理念，整合中小型租车公司、汽车美容及养护门店、创业园区等资源，建立稳固的合作伙伴关系，既为平台用户提供多元的价值服务，又能够发展作为托管车辆的网点，充分提高托管车网点的覆盖密度，并最终提高平台供需的有效匹配。

所以快快租车的负责人认为，车辆托管模式所谓的“重”，是相较于其它PP、凹凸共享租车平台而言，相较于传统的租车公司而言快快租车的车辆托管共享模式仍属于轻资产运营。

更为关键的是快快租车的这种模式可以快速复制，在市场热点爆发时机来临可以快速跑马圈地，完成全国市场的布局。

目前，快快租车的托管模式，已经吸引了国内著名的几个风险投资机构的青睐。

共享租车的行业破局和升级

快快租车一直在这个模式上优化创新。快快租车负责人表示，从行业第一个使用智能车载设备KKBot，到第一个推出托管车业务……产品和业务的不断升级创新，快快租车一直围绕一个核心就是——闲置资源的有效匹配。

相较于传统租车公司，快快租车运营更轻，车源更多样化，价格更实惠，体验方式也更时尚、潮流。相较于PP租车和凹凸租车，快快租车的线下运营能力及业务创新能力更强，订单响应更快，匹配更好，整个车辆服务生态体系布局更早。

这跟快快租车的团队结构有很大的关系，快快租车负责人认为：快快租车的团队兼具互联网公司和传统租车公司资深运营人员，熟悉互联网的打法和线下的深度运营。快快租车希望通过车辆全程托管的模式，能够为共享租车行业探索出一条更适合的路。

未来快快租车将打造成“汽车银行”，车主把车辆交到快快租车平台，就像把钱存入银行一样，托管7天、14天或者更长的周期，就可以获取稳定的收益和增值的服务，快快租车负责人继续说到：简单一句话，车主只负责收益，其它的事情，都可以交给快快租车。